车主别哭！多个知名汽车品牌陷“机油门”，机油乳化竟是因为这些操作

3月份车圈最热议的话题是什么？

“机油门”事件

绝对当仁不让！

3.15刚过不久，

网络和社交媒体上的投诉不断刷屏，

多个知名汽车品牌被指陷入“机油门”。

很多车主义愤填膺，

也有很多人煽风点火。

但其实，机油乳化这个事情

有点被大家“妖魔化”了。

这种现象可能发生的原因很多，大多都是由于车辆在低速短距离行驶时，发动机不能充分暖机导致的。这种机油加注盖内侧乳化的现象会在发动机充分热机之后消失。

很多车主投诉机油增多

也并不是几款车的“专利”，

而是在特定的工况和使用条件下

所有汽车都会出现的常态。

• 发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物，包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等等，它们都是高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后，尤其是在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。而在发动机在低温下运行时，还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合，这些多余成分长时间的和机油在曲轴箱内混合，必然会导致机油加速变质以及机件的腐蚀。

• 为尽可能避免上述现象发生，需要把这些曲轴箱窜气对外排除，但直接排放会导致大气污染同时也会浪费掉不少的燃油。所以，发动机上都配备了强制式曲轴箱通风系统，通过发动机运转时的真空效应，把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道，然后进入到燃烧室内二次燃烧。多余的气体通过 PCV (曲轴箱强制通风)再次进入气缸内被燃烧掉，机油量也会随之回复到原来的水平。

不良的驾驶习惯

是造成机油增多的主因

出现机油增多的朋友可以回忆一下自己的驾驶习惯，是不是短途，短时间，0热车，如果是混动车型，短途暴力驾驶会产生湿壁现象，因为本身A25B这机器虽然是混合喷射，但是由于THS-II是转速耦合，所以全扭矩输出的时候，转速会直线上升，发动机载荷变大，这种工况下是直喷，所以依然会出现湿壁现象，所以混动想热车的话，最快速方法应该是打开空调，热机完成后，油底壳内的汽油会通过PCV（曲轴强制通风阀）排出，由于汽油易挥发，活塞气环，油环没有100%的效率，随着气缸壁上的油越来越多，会渗进油底壳。

解决方法还是大家的驾驶习惯，热车启动，匀速行驶，避免急加速急刹车等会缓解此类现象。

除了有良好的驾驶习惯，车主也可以了解一下发动机油的正确测量方法：

1、在对机油量进行确认时，由于地面平整度，机油温度（温度越高，机油膨胀率越大）等因素都会对测量产生影响，因此采用正确的测量方法很关键；

2、确保车辆停在平稳的路面上，提高油位检测的准确度；

3、熄灭发动机，等 5-10 分钟左右，让发动机冷却下来，也让停留在发动机上部的机油充分流入油底壳；

4、取出机油尺擦净，再重新插入尺孔中，静等几秒取出，观察机油尺上油痕位置。

乳化风险在特定状态下才会产生

目前，按照专业人士的一种普遍说法，在发动机长时间处于熄火待机状态下，才会有乳化风险。主要原因是新冠肺炎疫情于2020年春节突然爆发，彻底改变了所有人的正常生活节奏，蜗居成了常态化。大家开车出行次数大幅度减少，车辆要么长时间的停放，要么也仅为短时间内的短途驾驶（比如超市采购）。这就很容易导致发动机本身及周边各项指标条件达不到正常合理的工作指标，比如水温、机油温度、空燃比、变速器油温。

举个直观的例子，

车辆冷启动时是否需要原地热车？

相信很多人的答案都是需要，但其实不尽然。只需待启动发动机后的转速降下来后，直接上路先缓速行驶，待水温上升到正常工作温度范围内便可正常行驶。

最重要的一点，就是原地长时间热车，油气混合物过稀，不利于暖机，同时还会加大污染物排放，且容易形成积碳。所以，长时间停放车辆后的突然启动，加上疫情期间多为短途驾驶的用车环境，就会令发动机机油频繁的冷热交替，加速发动机机油中的水蒸气频繁气化和液化，导致机油乳化变质问题的发生和加剧。这种现象是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。机油增多和机油盖内侧乳化均为发动机工作过程中发生的正常现象，不是产品质量问题。

舆论的风波还在持续，

部分用户对厂家的回应并不“买账”，

商报君认为，多听听专家的讲解，

和厂家良性沟通，

及时解决问题才是关键。

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读创/深圳商报记者 李冉编辑 孙雯锦 责编 江晓蚕